[摘要] 目前，南宁地铁2号线已经完成建设。作为贯通南宁市主城区南北向的骨干线，南段的岩溶区车站及区间隧道施工，中段盾构首次下穿邕江，北段盾构下穿大批构建筑物、火车站站房和1号线，都是2号线在建设过程中要攻克的难关。
目前，南宁地铁2号线已经完成建设。作为贯通南宁市主城区南北向的骨干线，南段的岩溶区车站及区间隧道施工，中段盾构首次下穿邕江，北段盾构下穿大批构建筑物、火车站站房和1号线，都是2号线在建设过程中要攻克的难关。
施工遇珠串式溶洞
桂林山水、乐业天坑这些自然美景都是岩溶地貌的鬼斧神工，但当岩溶地貌遇到施工建设却又是另一番景象。尤其是在地铁施工中，如何处理地底下的岩溶发育区，可是一大建设难题。地铁2号线南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区。
这一段是南宁地铁首次在岩溶地区施工，溶洞高度0.3至23米不等，部分溶洞呈串珠状，岩溶极其发育，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。
为此，轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，在施工前摸清了地下的岩溶分布情况、制定了处置方案，通过采用帷幕注浆、超前注浆等方式，使得车站顺利封顶，盾构顺利穿过岩溶区。
盾构首次下穿邕江
2号线中段南宁剧场站—朝阳广场站区间，是南宁市首条下穿邕江的隧道。区间左线长1487米，右线长1492米，隧道埋深15.1～38.7米。其中穿邕江段长约350米，隧顶覆土厚度仅7米。
南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司土建二部副部长覃文杰介绍说，这一段地质条件非常复杂，是整个2号线施工难度、施工风险、周边环境最复杂的控制性工程。为保证后期运营安全，轨道交通集团组织开展了邕江河床冲刷试验，通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理，先后克服了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿构建筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题，实现了“邕江隧”的顺利贯通，为后续线路下穿邕江积累了宝贵经验。
从26处建筑下穿过
火车站到明秀路站是2号线北段风险性较大的工程之一，其左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里，且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防以及不明人防等，都正处于这些地层的全断面。同时，区间盾构还需下穿1号线。
针对存在的风险，盾构过程中轨道集团通过24监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养，以及协调1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿大批构建筑物、火车站站房和1号线。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
